BMW R65 monolever - Cambio del interruptor de luz de freno de la maneta del freno delantero

Hace mucho tiempo que no publicaba nada, desde el año 2015 para ser exactos. Mi vida dio un giro inesperado, y durante un largo periodo me vi alejado de las cosas que me apasionan. Sin embargo, poco a poco he ido retomando las riendas, volviendo a dedicar tiempo a lo que me gusta, a mí mismo y a las personas que quiero.

No quiero aburrirte con los detalles, todos enfrentamos desafíos en la vida, aunque en mi caso, estos se extendieron por una década.

Cuando llevé la R65 monolever a pasar la ITV el técnico notó algo extraño en la luz de freno. Aunque al accionar el freno trasero con el pie la luz funcionaba correctamente, al presionar la maneta del freno delantero fallaba.

Al llegar a casa, decidí desmontar el piloto para revisar si la bombilla estaba defectuosa o mal colocada, pero no encontré ningún problema aparente.

Con el tiempo, la situación empeoró hasta el punto de que la luz de freno dejó de encenderse por completo al accionar la maneta del freno delantero.

El culpable era el interruptor, que puedes ver en el centro de la siguiente foto. Cuando tomé la imagen, ya lo había desenroscado casi por completo.

En la siguiente foto se ve completamente desenroscado y se aprecia que el botón se ha quedado metido para adentro.

Miré la referencia del interruptor pero se ve que me equivoqué, porque por un lado es más estrecho que la rosca donde va alojado, y por otro no venía con el cable y el que trae original la moto viene el interruptor con su cable. En la foto se ve el botón en color rojo, el interruptor en si, que es el que pulsa la maneta de freno al accionarse.

Así que me hice con un repuesto usado, ahora si que es el suyo, y del que a continuación os dejo la referencia para que no os pase como a mi: 61311459569. 

Se trata de la pieza número 4 en el siguiente esquema:

El interruptor nuevo con su cable, como el de la siguiente foto, cuesta en torno a los 70 euros, un poquito menos, más los portes. 

El que finalmente he comprado es usado pero en muy buen estado, y me ha costado algo más de 30 euros con portes incluidos.

En las siguientes fotos puedes ver el averiado junto al "nuevo", con el botón metido para adentro y del que sabe Dios que he intentado por todos los medios que salga, con aflojatodo, con Nural 5000, con aceite de máquinas de coser, con ultrasonidos, nada... nada de nada...

Toca quitar el depósito de gasolina porque la conexión está donde todos los cables, así que lo primero es saltar los dos prisioneros que hacen que lo sujetan.

Hay que soltar la come del grifo de gasolina, así como la goma del rebosadero que está justo debajo del depósito.

Sacado el depósito lo dejamos en un sitio seguro donde no se estropee. Por cierto, si tienes mucha gasolina en el depósito, sácala para que pese menos.

En la siguiente foto ves una vista de la moto sin el depósito donde se encuentran alojados todos los chismes que dan chispas.

El conector del cable del interruptor es el negro de la siguiente foto.

Sustituyes el viejo por el "nuevo", cambias alguna brida si es necesario, y te aseguras que el cable nuevo no estorba con nada girando a derecha e izquierda el manillar.

Por cierto, aproveché para darle un pequeño limpiado a toda la zona de chispas. Me gusta aprovechar para limpiar zonas que sabe Dios cuándo voy a volver a descubrir, espero que tarde mucho.

Volvemos a colocar el depósito y a meter cada goma en su alojamiento: la que va al grifo de gasolina y la del rebosadero.

En la siguiente foto ves el cable antiguo, que lo metí en ultrasonido y le eché más mejunje a ver si salía el botón pero nada...

Y así está de bonita la BMW R65 monolever: 

Con su interruptor de luz de freno "nuevo":

Revisión de los 40.000 km. a los 48.000 km. de la BMW R1200GS

"Me he pasado tres pueblos"... O mejor dicho: "Me he pasado 8.000 kilómetros".

La revisión de los 40.000 km. me la he saltado y me he plantado en la de los 50.000, de lo que no me siento nada orgulloso.

En la revisión anterior probé un aceite que me recomendó un forero de bmwmotos.com (Castrol Power1 Racing 4T 10W50) y lo cierto es que me ha ido bastante bien, pero he vuelto a usar el Castrol Power1 GPS 4T 15W50 y dejarme de sofisticaciones que ya de por si estos aceites no son precisamente baratos.

En cuanto al resto de la revisión: cambio del Filtro de Aceite, del Filtro de Aire, de la valvulina del grupo trasero, de las 4 bujías y ajuste de las válvulas.

Por cierto, también le he cambiado la batería puesto que la que tenía es la de fábrica y ya tenía más de cinco años. Comprobamos la carga y efectivamente, aunque aún no me había dejado tirado lo iba a hacer de un momento a otro. Hemos intentado poner una de gel pero no me convenció, así que he vuelto a ponerle la que tenía.

Pulsa en la imagen para verla ampliada.

Revisión a los 105.000 km. de la BMW K75RT

El martes 17 de febrero de 2015 se le hizo la revisión a la BMW K75RT de los 105.000 km.

Además del cambio de aceite, del líquido de frenos, del filtro de aceite, y de la limpieza del filtro de aire, se le ha tenido que reparar el freno trasero y el alternador.

En cuanto al freno de atrás, hace como un año noté que justo antes de aparcar al ir a hacer unas gestiones, la rueda trasera se me quedó bloqueada. Cuando terminé las gestiones y fui a por la moto con la intención de llamar la grúa advertí que la rueda se había soltado. Desde entonces no volvió a pasar pero si vine notando que el pedal tenía cada vez un tacto más esponjoso. Finalmente se le ha tenido que reparar la bomba de freno (kit de reparación bomba de freno, 52 euros).

Por otra parte, cuando a principios de enero fui a Ronda con Los Mirlos para celebrar San Airaldo, justo antes de llegar notamos un sonido fuerte que venía del motor... sonaba como una carraca. El ruído era más intenso a bajas revoluciones y se atenuaba e incluso desaparecía al subir de revoluciones.

Con el ruído volví a Sevilla y no volví a conducir la moto hasta que no la he llevado a revisión, no obstante la distancia recorrida fue suficiente como para romper la pieza que ajusta con el alternador y que lo hace girar mediante unas aspas (caja del embrague, 12,60 euros). 

Entre dichas aspas va una goma circular que al deteriorarse fue la que provocaba el ruido de carraca (gomas del alternador, 20 euros). En la primera foto siguiente se ve las gomas, y en la segunda la caja del ambrague con las gomas montadas.

Esta ha sido la lista de repuestos que se ha tenido que utilizar para la revisión.

Ediciones Rodio, Soluciones Formativas para Opositores

Vuelo al Embalse José Torán y Parque solar Gemasolar (Fuentes de Andalucía)