Cómo utilizar el TwinMax en carburadores Bing de un motor BMW Boxer 2 válvulas

 

Cómo utilizar el TwinMax en carburadores Bing de un motor BMW Boxer 2 válvulas

El ajuste de los carburadores Bing se realiza en tres pasos principales:

1. Ajuste de la mezcla.
2. Sincronización del ralentí.
3. Sincronización dinámica a medio régimen (3.000 rpm).

1.     AJUSTE DE LA MEZCLA

Este paso asegura que cada carburador tenga la mezcla correcta al ralentí, logrando el máximo rendimiento.

Procedimiento:

1. Caliente el motor: Conduzca durante unos 20 km (si parte en frío) o lo necesario si el motor ya está tibio, hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.
2. Desconecte el cable de la bujía del cilindro derecho y coloque una bujía de repuesto conectada, haciendo que su cuerpo metálico toque el motor o el chasis para evitar dañar las bobinas de alta tensión.
3. Vaya al lado izquierdo de la moto y arranque el motor.
4. Use un destornillador para ajustar el tornillo de mezcla:
• Gire lentamente el tornillo hacia adentro (enroscando) y hacia afuera (desenroscando).
• Escuche el motor y busque el punto en el que el régimen de ralentí sea máximo y estable.
• Una vez alcanzado este punto, desenrosque el tornillo 1/8 de vuelta hacia afuera para un ajuste perfecto.
5. Apague el motor y repita el proceso en el cilindro derecho.
6. Una vez ajustada la mezcla en ambos lados, vuelva a conectar los cables de alta tensión a las bujías de ambos cilindros.

2. SINCRONIZACIÓN DEL RALENTÍ

En este paso se asegura que ambos carburadores estén equilibrados mientras el motor funciona al ralentí.

Preparativos:

• Desenrosque y retire los tornillos de las tomas de depresión situadas en la parte inferior de ambos carburadores, los cuales se encuentran junto al tornillo de mezcla. Guarde ambos tornillos para volver a colocarlos cuando finalice el proceso.
• Conecte los tubos del TwinMax a dichas tomas.
• Con el motor apagado, encienda el TwinMax (botón rojo) y gire completamente el botón de SENSIBILIDAD hacia MAX.
• Ajuste la aguja del indicador a cero utilizando el botón ZERO. Es crucial que la aguja esté perfectamente centrada en 0 con el motor apagado.

 

Procedimiento:

1. Arranque el motor y ajuste el botón de la sensibilidad del TwinMax al 75% aproximadamente del MAX.
2. Observe la aguja del indicador:
• Si la aguja se desvía hacia la izquierda, indica qué carburador izquierdo requiere ajuste, y viceversa.
3. Use el tornillo de ralentí de un carburador para llevar el régimen del motor a aproximadamente 800-900 rpm, incluso si esto causa un pequeño desequilibrio inicial.
4. Ajuste el tornillo de ralentí del segundo carburador para centrar la aguja del TwinMax en 0. Es normal que la aguja vibre ligeramente debido a las pulsaciones del motor. Para un ajuste aún más preciso, ahora puede aumentar la sensibilidad hasta MAX y terminar de ajustar ambos carburadores.
5. Si el régimen final del ralentí es inferior a 800 rpm, suba ligeramente el ralentí de ambos carburadores y repita el proceso.

3. SINCRONIZACIÓN DINÁMICA A MEDIO RÉGIMEN (3.000 RPM)

Este paso garantiza que los carburadores estén sincronizados mientras el motor trabaja en un rango superior de revoluciones, lo cual es crucial para un funcionamiento óptimo.

Preparativos:

• Mantenga conectados los tubos del TwinMax a las tomas de depresión.
• Asegúrese de que el TwinMax esté calibrado y la aguja centrada en 0.

Procedimiento:

1. Arranque el motor y asegúrese de que esté a temperatura de funcionamiento.
2. Pida a otra persona que acelere ligeramente el motor hasta unas 3.000 r.p.m.
3. Toque los cables de acelerador en los carburadores para identificar cuál tiene más tensión. Recuerde que los cables deben tener una holgura de 1 ó 2 mm.
4. Ajuste la tensión del cable más tenso utilizando su tensor:
• Reduzca ligeramente la tensión del cable hasta que la aguja del TwinMax se mantenga perfectamente centrada en 0. Si la sensibilidad la tiene en MAX probablemente el ajuste perfecto lo tendrá cuando la aguja oscila de forma uniforme y constante entre los valores (1 0 1).
5. Una vez equilibrados, apague el motor y vuelva a colocar los tornillos en las tomas de depresión de los carburadores. Cuidado porque el motor estará MUY caliente.

Notas importantes:

• Evitar daños en las bobinas: Siempre apague el motor con la llave de contacto al finalizar cada paso.
• Frecuencia de revisión: Se recomienda realizar estos ajustes cada 5.000-10.000 km o al detectar vibraciones o un funcionamiento irregular.
• Vibraciones normales: Durante el ajuste, es normal que la aguja del TwinMax oscile ligeramente debido a las pulsaciones del motor.

Con estos pasos, su motor BMW Boxer estará perfectamente ajustado, ofreciendo el mejor rendimiento y una conducción suave y eficiente.

TWINMAX - ¿Qué es? ¿Para qué sirve? ¿Cómo se utiliza?

 

¿Qué es TWINMAX?

El TWINMAX es un depresiómetro diferencial electrónico diseñado para medir y equilibrar con gran precisión las depresiones en los carburadores de motores multicilindro. Es una herramienta ligera, autónoma y portátil, que utiliza tecnología avanzada para facilitar el ajuste preciso de los carburadores. Esto permite optimizar el rendimiento y prolongar la vida útil del motor.

¿Para qué sirve TWINMAX?

El TWINMAX es indispensable para lograr la sincronización perfecta de los carburadores, lo que asegura que los cilindros trabajen de forma uniforme. Este ajuste es esencial porque un motor desajustado puede generar:

• Rendimiento reducido: Un carburador desequilibrado obliga a un cilindro a trabajar más que el otro, afectando la eficiencia general.
• Mayor consumo de combustible: El desajuste puede incrementar innecesariamente el consumo.
• Desgaste desigual del motor: Las tensiones anormales afectan al cigüeñal y a sus rodamientos, acortando la vida útil del motor.
• Vibraciones incómodas: El desequilibrio puede provocar un funcionamiento irregular, afectando la experiencia de conducción.

El TWINMAX permite corregir estos problemas mediante una medición precisa y ajustes sencillos, mejorando la suavidad y el rendimiento del motor.

Antes de empezar: conceptos clave sobre los ajustes

Cuando se utiliza el TWINMAX, se actúa sobre dos elementos principales para lograr un equilibrio adecuado en los carburadores:

1. Regulación del tornillo de ralentí:

   • Este tornillo ajusta la altura de la boquilla o la apertura de la mariposa en ralentí, siempre con el cable del acelerador relajado.
   • Es el primer ajuste a realizar, para equilibrar los carburadores en las revoluciones más bajas del motor.

2. Regulación de la tensión de los cables:

   • Este ajuste afecta la apertura de las boquillas o mariposas cuando el motor trabaja a un régimen intermedio (por ejemplo, entre 2000 y 3000 rpm).
   • Se realiza mediante los tensores de los cables, asegurando que ambos carburadores se abran de forma sincronizada cuando se acelera el motor.

Ambos pasos son esenciales para obtener un ajuste completo y garantizar el mejor funcionamiento del motor.

¿Cómo se utiliza TWINMAX?

1. Preparación inicial del motor:

• Asegúrese de que los carburadores estén en buen estado (sin desgaste anómalo en las agujas ni boquillas).
• Verifique que los ajustes de flotadores y la mezcla de combustible sean correctos.
• Caliente el motor antes de iniciar el proceso de ajuste.

2. Conexión del TWINMAX:
Conecte el dispositivo a las tomas de admisión del motor. Previamente debe haber retirado los tornillos o tapones, según los casos.

3. Ajuste inicial del TWINMAX:

• Encienda el TWINMAX presionando el botón ROJO.
• Gire el botón de SENSIBILIDAD a su nivel máximo (MAXI).
• Ajuste la aguja del indicador a cero utilizando el botón ZERO.
• Reduzca la sensibilidad al nivel mínimo (MINI).

4. Ajuste del ralentí:

• Encienda el motor y déjelo funcionar al ralentí.
• Si la desviación de la aguja es insuficiente, aumente gradualmente la sensibilidad del TWINMAX.
• Ajuste el tornillo de ralentí de cada carburador hasta que la aguja del dispositivo se desplace simétricamente a ambos lados del cero. Asegúrese de mantener el régimen de ralentí recomendado por el fabricante.
• Si la aguja del TWINMAX se desvía hacia la derecha, será el tornillo del ralentí del carburador derecho sobre el que deberá actuar, y viceversa.

5. Ajuste a medio régimen:

• Con el motor funcionando a un régimen de entre 2000 y 3000 rpm, ajuste los tensores de los cables de aceleración de cada carburador.
• Aumente gradualmente la sensibilidad del TWINMAX mientras se acerca al ajuste ideal.

6. Verificación final:

• Una vez realizado el ajuste, verifique que el motor funcione de manera uniforme y sin vibraciones excesivas. El equilibrio perfecto se percibe inmediatamente: el motor "suena redondo" y responde de manera fluida.

Frecuencia de uso recomendada

Es aconsejable realizar esta comprobación cada 5.000 a 10.000 km, dependiendo del desgaste y las vibraciones acumuladas en el motor.

Caso especial: motores con más de dos carburadores

Para motores con más de dos carburadores, el proceso es igual de sencillo.

1. Identifique el cilindro con la menor depresión como referencia.
2. Ajuste los demás carburadores uno por uno, comparándolos con ese cilindro de referencia.
3. Aplique la misma técnica de ajuste descrita anteriormente.

COLORTUNE - Qué es, para qué sirve y cómo se usa.

Básicamente el Colortune es una bujía transparente que permite ver el color de la explosión que se produce dentro del cilindro. Dicho color varía con la mezcla de aire y gasolina. Con Colortune podemos conseguir que la mezcla de aire y gasolina sea la correcta.

Para ello, con el motor parado pero caliente, sacaremos una de las bujías de uno de los dos cilindros y la sustituimos por la transparente. Después arrancamos la moto y actuamos sobre el tornillo de la mezcla de aire que está en la parte de abajo del carburador. Girándolo en un sentido u otro, el color de la explosión va cambiando. El color que se debe de ver dentro de la bujía transparente debe ser azul claro. Haremos lo mismo en el otro cilindro.

Una vez la mezcla sea la correcta, lo ideal es sincronizar los cilindros con el Twinmax.

El tornillo de la mezcla de aire lo podéis ver en la siguiente ilustración:

El aspecto de la caja. Por cierto, el colortune para nuestras motos es el de 14 mm, ya que los hay de 10 mm pero no nos sirve (aunque se venden adaptadores).

El contenido de la caja.

En la siguiente foto se ve tanto el contenido de la caja como las tres tonalidades que podremos observar al pasarle el colortune. La mezcla correcta de aire y gasolina se obtiene cuando observemos el color de la derecha, el azul más claro.

En el siguiente video podéis ver cómo se usa. Está narrado en inglés y lo están probando en un automóvil, pero en nuestras motos se usaría exactamente igual, primero en un cilindro y después en el otro...

A continuación tenéis una guía de uso, fallos, causas y soluciones que la empresa a la que compré el Colortune (Bricoclasic, 35 € más portes) me envió. Muchas gracias por cierto.

Twinmax para sincronizar los cilindros de la R65

El día 7 de abril de 2011 compré en eBay (Francia) este modelo de Twinmax por 40 € más portes (56,15 € puesto en casa). El Twinmax es un vacuómetro digital que sirve para ajustar la carburación y, con ello, sincronizar los cilindros.

Hasta ahora he tenido que molestar tanto a mi maestro y amigo ASSI como a mi también amigo Luis Ramajo (Luigi_Bogser) cada vez que he tenido que carburar la moto aunque, para tí y para mí, el último toque se lo terminas dando tú usando un pequeño destornillador, el oído y el tacto...

En cuanto lo reciba y use, hago fotos y te digo cómo se usa.