¿Obsolescencia programada? La luz de las BMW R1200GS se funden a los 10.000 km (aprox.)

Cuando mi BMW R1200GS tenía apenas algo más de 10.000 km se me fundió la lámpara de la luz corta. No le di más importancia pero lo cierto es que me resultó extraño ya que en mi anterior moto, una Suzuki VStrom DL650A (modelo K7) en 51.000 km no se me fundió ninguna lámpara, y eso que lleva dos...

Hablando con otros usuarios de GS me fueron diciendo que a ellos también se les fue fundiendo más o menos a esos kilómetros. Decidí poner una encuesta en el foro BMWmotos y preguntar a los usuarios cada cuántos kilómetros se les había fundido a ellos. Este ha sido el resultado (pincha sobre la imagen para ver los resultados): A más del 80% de los usuarios de GS que han votado se les funde la luz con menos de 20.000 km de uso.

La lámpara original que monta BMW es una Philips H7 12V 55W, bastante buena pero que parece no aguante bien las vibraciones características de las GS... O es eso, o es lo que se conoce como "obsolescencia programada". No dejes de ver el video cuyo enlace te pongo abajo... No tiene desperdicio.

Yo estoy utilizando las Philips X-treme Vision H7 12V 55W que me recomendó mi amigo Ángel (Angeloso) y que alumbran de una forma sorprendente. Aunque más caras que las que montan de serie (de hecho son las más caras y vienen a costar unos 35 € la pareja) son absolutamente recomendables y merece la pena la inversión.

No obstante hay quien está probando unas que parece están diseñadas expresamente para lo que llaman "vehículos vibrantes". Son las Philips Extra Duty 20g H7 12V 55W más baratas que las X-treme Vision pero algo más caras que las de serie (unos 14 € la unidad si las compras por eBay en Gran Bretaña).

Las Extra Duty de Philips son lámparas que han salido hace poco al mercado y aún no se tiene, al menos yo, datos como para opinar si realmente son más duraderas en las GS que el resto de lámparas.

Otra de las lámparas recomendables son las Osram Night Racer H7 12V 55W. No se diferencian mucho en cuanto a intensidad de luz de las originales que monta BMW pero SI dan una luz más blanca y por tanto alumbran mejor. Son lámparas específicamente diseñadas para motos y están reforzadas con respecto a las demás para hacerlas más resistentes a las vibraciones. Cuestan más o menos como las Extra Duty, unos 23 € la pareja. Por cierto, vienen en un envoltorio muy curioso...

No obstante, teniendo en cuenta lo que públicamente dice y se compromete uno de los herederos y propietarios de la compañía holandesa Philips, en el documental llamado "La obsolescencia programada" (insisto, por favor, vedlo), es muy probable que estén volviendo a  fabricar lámparas para que duren y no para que se fundan a las primeras de cambio.

Comprar - Tirar - Comprar... No dejes de ver esto: http://www.youtube.com/watch?v=QosF0b0i2f0

Nuevo cuentakilómetros para la R65

Al igual que con las colas de escape, llevo mucho tiempo detrás de un nuevo cuentakilómetros porque el mío no marca bien la velocidad y, tras varios intentos de arreglarlo sin éxito decidí buscar otro para sustituirlo. Hoy lo he conseguido: 85 € comprado en Alemania por eBay a mi proveedor habitual...

Ahora me tendré que hacer de un cable adecuado, para poder conectarlo al trompo (o guarrito) y al cuentakilómetros y, con cuidado de no poner muchas revoluciones, conseguir que los kilómetros del nuevo lleguen hasta los actuales más o menos 80.000 km que tiene la moto. Ya pondré una foto cuando esté montado este nuevo.

Nuevas colas de escape para la R65

Compradas en eBay el 08-04-2011 por 109,20 €.

BMW R65: (abril 2010) Colocación de las defensas de cilindros.

En abril de 2010 compré en eBay las defensas de los cilindros. Los compré, como casi siempre, en Alemania y a un precio de 59,85 €.

 La moto ya de por sí es más que bonita sin tenerle que poner ninguna monería. Además assí se lo prometí a mi hermano, que la conservaría en su estado original sin alterar demasiado su aspecto. Las defensas es algo que no afean y sin embargo te pueden salvar de algún golpe a los cilindros que luego puedes lamentar.

Aquí ves la moto antes de instalarle las defensas.

Mi maestro ASSI siempre me ha dicho que debo tener mucho orden para trabajar, y assí lo procuro...

De cómo se instala no tengo nada que explicar porque todo va a su sitio conforme presentas la defensa en la moto... Tan sólo tienes que apretar los tornillos y las defensas quedan puestas.

Mi amigo Roberto me regaló unas tuercas bonitas para el remate de las defensas, pero el tornillo era demasiado largo y se veía feo, assí que acorté con una segueta de metal el tornillo para que estéticamente quedara mejor.




Y después de puestas quedan assí (foto hecha en La Guarida de ASSI, uno de mis sitios favoritos y al que tengo un monazo de ir que ni te imaginas):

BMW R65: (abril 2010) Cambio de la Marmita (sistema de escape)

Cuando un vehículo se lleva muchos años parado, el sistema de escape se termina pudriendo. La marmita es la parte inferior del sistema de escape de la moto y por tanto, donde se quedan los sedimentos de agua que hacen que se pudra con el paso de los años.

Todas las motos no llevan marmita, sino que los colectores se unen directamente con las colas de escape, o bien tienen una "Y" que también es muy popular en el mundillo de las clásicas, sobre todo las café racer, que por cierto me encantan.

La Marmita tiene forma de H. En la foto siguiente se ve la que compré en abril de 2010 por eBay en Alemania por 24,00 euros. No es nueva pero está en muy buen estado de uso. A la parte de abajo van los colectores y, a la parte de arriba las colas de escape.




En el diagrama siguiente vemos la marmita, en la parte central, en la misma posición de la foto anterior. Su instalación es muy sencilla:

1. Aflojas las abrazaderas (5) y (8) de ambos lados de la moto.
2. Aflojas los tornillos (14) de ambas colas de escape y sacas las dos colas de escape.
3. Sustituyes la marmita antigua por la nueva, pero antes, pon grasa de cobre en los extremos de la marmita para que en un futuro no te cueste trabajo volverla a sacar, por ejemplo, para limpiarla. A los tornillos de las abrazaderas y a los de las colas de escape también debes ponerle grasa de cobre para que no se gripen por el calor o por el óxido.
4. Vuelves a montar siguiendo el proceso a la inversa.

A pesar de que ya venía de Alemania la marmita en muy buen estado, le pegué un repaso con un cepillo metálico circulas que tengo puesto en el taladro (o "guarrito", como dicen mis amigos de Málaga y me encanta!).  Mi maestro Assi siempre dice que es una de las herramientas que más se usa, ya que pasas cualquier pieza metálica por allí y se te queda como nuevo, limpio y sin óxido, preparado para ser usado durante otro buen montón de años. Mira qué diferencia entre una marmita y la otra...

BMW R65: Comprobación del disco de freno delantero

Cuando la moto tenía algo menos de 70.000 kms. (abril 2010) comprobé que el disco de freno tenía un espesor de 0,19 pulgadas (48 mm.) cuando el mínimo recomendable para su uso seguro es de 0,18 pulgadas (46 mm.) ... Assí que compré en eBay uno usado en Alemania por 72,20 € pero que tenía muy buena pinta...

Me dispuse a cambiar el uno por el otro. El antiguo lo tengo de reserva en casa por si alguien lo necesitara o para alguna emergencia ya que aún le quedan 2 mm. de uso... Aquí no se tira nada!:

A la izquierda el que tenía... a la derecha el "semi-nuevo":

Una vez puesto quedó assí de bien:

Este fin de semana, cuando la moto tiene 80.000 km., el espesor del disco de freno es de 0,227 pulgadas (58 mm.) por lo tanto le quedan 12 mm. de uso.  Me ayudé de un calibre digital para su comprobación: