Al cambiar las bujías en la BMW R65 Monolever, noté que una de ellas tenía acumulación de carbonilla, lo cual puede deberse al uso excesivo de la moto en ciudad. Esto me llamó la atención al principio, ya que la otra bujía parecía tener un desgaste más normal. Sin embargo, al examinarla más de cerca, vi que estaba demasiado blanca, no es el color tostado típico de una mezcla de combustible adecuada, sino que el electrodo mostraba un tono blanquecino.
Consulté con gente que sabe más que yo de esto y me comentaron que ese color podría ser resultado de una mezcla de combustible en el carburador demasiado pobre. Para corregirlo tenía que ajustar los tornillos del carburador. Dichos tornillos son los que te muestro en la siguientes fotos y se encuentran justo en la parte de abajo del carburador:
Nota: no confundir esos tornillos con los del vacuómetro, que están al lado pero son más pequeños. Los tornillos de la mezcla son los que indican las flechas.
Primero marqué la posición original de los tornillos de la mezcla para asegurarme de poder restablecerla si fuera necesario. Luego cerré cada tornillo y conté las vueltas. Descubrí que un carburador tenía casi una vuelta completa en el tornillo, mientras que el otro apenas llegaba a tres cuartos.
Para equilibrar la mezcla, ajusté el tornillo del carburador que tenía menos vueltas, llevándolo a la misma configuración que el otro, con casi una vuelta completa. Esto permitirá que el carburador reciba más gasolina, lo que enriquecerá la mezcla de combustible.
En los próximos kilómetros, volveré a quitar las bujías para comprobar si ambas muestran el color tostado claro, que indica un desgaste normal y una mezcla de combustible correcta.
Yo venía notando que a la moto le costaba mantener el ralentí en frío y que había que tenerla a 1.000 - 1.100 rpm para que fuera redonda. Creía que este comportamiento era normal porque en ocasiones escuché que las BMW de 1.000 cc aguantan bien el ralentí por debajo de las 1.000 rpm porque el volante de inercia era mayor, porque el par es superior, etc. así que como la mía es 650 cc, podía ser normal ese comportamiento a ralentí.
Además, en las últimas semanas, cuando la moto ya estaba caliente y por ejemplo estaba parado en un semáforo, la moto decía mucho "que no", se movía mucho a derecha e izquierda.
Sin embargo cuando ajusté la mezcla la moto iba más redonda incluso en frío a menos de 1.000 rpm como se ve en el siguiente video. Es lógico porque un carburador estaba recibiendo menos gasolina que el otro y los cilindros iban un poco descompensados.
