Revisión (grande) BMW K75RT: 97.500 km

A sus 97.500 km. le he hecho una revisión "de las grandes" o como le gusta a mi amigo Roberto (Robemumoto) que yo diga "exhaustiva" (se ríe de mi el jodío cuando lo digo).

Recordar que las "K" hacen su revisión al año o a los 7.500 km., lo que llegue antes.

• Pastillas de freno delanteras y trasera (96 €)
• Aceite motor Castrol 20W50 (32 €)
• Aceite para caja de cambio y grupo trasero de Castrol 75W140 (15 €)
• Líquido de freno Castrol DOT4 (8 €)
• Agua refrigerante 50% (15 €)
• Tratamiento aceite motor Wurth (15 €)
• Aceite de la horquilla SAE10 (15 €)
• 3 Bujías Boshc
• Filtro de aire Mahle
• Filtro de aceite Mahle
• Filtro de gasolina Mahle (Bujías y filtros 60 €)
• Limpieza del circuito de agua
• Reparación del cableado de la luz de reserva de combustible
• Engrase del embrague
• Arandelas y tornillos de vaciado
• Comprobación del juego de válvulas
• Comprobación del CO
• Regulación del ralentí

Este tipo de revisión te viene a salir por unos 250 € si te la haces tú y si empleas repuestos de máxima calidad. Si te la hacen en un taller de confianza puede verse incrementada en unos 120 € de mano de obra.

Por cierto, que he cambiado de SAE15 al SAE10 en las horquillas porque venía notando que la moto me rebotaba mucho de la dirección, es decir, que no absorbía bien las irregularidades de la carretera. Ahora me gusta más el tacto...

Revisión inicial de la BMW K75C

Para que me sirva de memoria de los trabajos realizados a la moto en lo que llevamos de año, voy a poner una lista que he echo de memoria y en la que seguro faltan cosas porque no me acuerde. Algunas están documentadas con fotos y las pondré en entradas individualizadas para que le pueda ser de utilidad a otras personas:

- Solicitado exención del impuesto municipal: una vez pagado el del 2012 ya no tendrá que pagarlo más.
- Ruedas nuevas Bridgestone BT45 puestas en abril 2012.

- Bujías nuevas (3).

- Fusibles nuevos: 7,5 y 15 amperios.

- Cambiado el aceite de motor (20W50) y filtro de aceite.

- Cambiado el aceite de la caja de cambios (80W90).

- Aceite del grupo (80W90).

- Tratamiento con Metalube de motor, caja de cambios y grupo.

- Cambio del líquido refrigerante.

- Cambiado el aceite hidráulico de la suspensión delantera con SAE 15.

- Batería Exide de gel nueva de 12 v. y 19 amperios.

- Cambiado el líquido de frenos DOT 4.

- Limpiado de la bomba de frenos.

- Cambiadas las pastillas de freno, 4 marca Ferodo.

- Cambiado filtro de aire.

- Cambiado el filtro de gasolina.

- Cambiados los siguientes componentes de la bomba de gasolina: anillo de sujeción, amortiguador de la bomba, cesta-filtro inferior de la bomba y todos los latiguillos.

- Cambiado la toma de aire en forma de "S" que está junto al filtro de aire.

- Cambiadas las luces del cuadro de mandos y engranajes del cuentakilómetros. Limpieza interior del cuadro de mandos.

- Cambiados los puños.

- Lubricado el cable del acelerador.

- Ajustada la tensión del cable del acelerador de mano o starter.

- Ajustado el cable del embrague.

- Re-apretado de todos los tornillos.

- Cambiada la luz por unas Phillips Xtreme Vision.

- Instalado desconectador de batería.

- Instalado toma de corriente en el salpicadero.

- Instaladas 2 válvulas de purgado rápido del líquido de freno "Speed Bleeder".

- Cambiados los silentblocs del alternador.

- Rglaje de válvulas.

- Cilindros y mariposas sincronizadas.

- Inyección regulada.

- CO y ralentí regulado.

- Cableado eléctrico renovado (los que estaban en peor estado) recogidos y soldados. Todos con fundas termo-retráctiles.

- Cambiado el sensor de marcha engranada.

- Se ha comprobado internamente el embrague y está perfecto.

- Lubricación general de rodamientos y cables.

BMW R65: Cambio del aceite del grupo cónico

Hace unos días, cuando la moto hizo 80.000 km.  le hice la revisión exhaustiva y le tocó cambio de aceite del grupo cónico. La BMW R65 monolever lleva 350 cc. de valvulina SAE 80w90.

Seguramente este sea el más sencillo de todos los cambios de aceite porque tanto tapón de llenado como de vaciado están muy a la mano.

Vamos a tener preparados en una jarra medidora los 350 cc. de valvulina SAE 80w90.

Luego quitamos el tapón de llenado con una llave de vaso o fija de 19 mm.

Ponemos debajo del tapón de vaciado una bandeja para que recoja el aceite usado (tóxico y cancerígeno) y después ser llevado a un punto limpio.

De la misma forma, pero ayudados por una llave de vaso o fija de 17 mm. retiramos el tapón de vaciado y dejamos escurrir bien todo el aceite usado. El SAE 80w90 es muy denso (90 veces más denso que el agua) y tarda un poco en terminar de vaciarse, al igual que a la hora de reponer el nuevo.

Una vez bien escurrido el aceite usado retiramos la bandeja porque los tornillos tienen una misteriosa atracción por caerse dentro de las bandejas con aceite sucio.

Volvemos a poner el tapón de vaciado con una arandela nueva de aluminio para garantizar la estanqueidad y esas desagradables manchas de aceite en nuestro parking. Apretaremos la tuerca con una llave dinamométrica a 23 Nm.

Llenamos por el orificio de llenado con un embudo y apretamos el tapón de llenado con una llave dinamométrica a 20 Nm.

Si en algún momento queremos saber cómo está de nivel el aceite, justo detrás del grupo hay una tuerca que se puede quitar y comprobar el nivel. Cuando la volvamos a apretar lo haremos con una dinamométrica a 7,5 Nm.


Datos:

•  Tipo de aceite: valvulina SAE 80w90.
• Cantidad: 350 cc.
• Frecuencia de cambio: cada 15.000 km. Se comprueba el nivel a medio uso, es decir, a los 7.500 km. 
• Par de apriete del tapón de vaciado: 23 Nm.
• Par de apriete del tapón de llenado: 20 Nm.
• Par de apriete del tapón de comprobación de nivel: 7,5 Nm.



BMW R65: 80.000 km. Revisión exhaustiva.

A mi amigo Roberto le hace gracia cuando hablo de "revisiones normales" y sobre todo de las "revisiones exhaustivas"... pero es que se llaman assí.

La semana pasada la moto hizo sus primeros 80.000 km,. por lo que aproveché que el domingo habíamos quedado un buen montón de amigos para enredar con nuestras motos y le hice su revisión: la exhaustiva.

Durante este primer año, las revisiones se las he ido haciendo cada 5.000 km. en vez de cada 7.500 km., como recomienda BMW, porque cada vez que le he ido cambiando los aceites han salido con mucha suciedad y sedimentos, consecuencia normal de haber estado años parada. En esta ocasión ya han salido mucho más limpios, nada que ver con los cambios anteriores, por lo que me voy a plantear el hacerle, a partir de ahora, las revisiones a su tiempo (cada 6 meses una revisión normal, y a los siguientes 6 meses una exhautiva) o bien a sus kilómetros (cada 7.500 km. una revisión normal, y a los siguientes 7.500 km. una exhaustiva), lo que llegue antes.

Los puntos que se tocan en la revisión exhaustiva son los siguientes:

• CAMBIAR EL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS (800 cm3. valvulina SAE 80w90)
• CAMBIAR EL ACEITE DE LA HORQUILLA DELANTERA (300 cm3. por botella SAE 5 ó 10)
• CAMBIAR EL ACEITE DE LA TRASMISIÓN CÓNICA (350 cm3. valvulina SAE 80w90)
• CAMBIAR EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIÓN (150 cm3. valvulina SAE 80w90)
• CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR (2.500 cm3. SAE 20w50 con cambio de filtro de aceite)
• CAMBIAR EL FILTRO DE ACEITE
• CAMBIAR EL FILTRO DE AIRE
• CAMBIAR EL LIQUIDO DE FRENOS
• CAMBIAR LAS BUJÍAS
• COMPROBAR EL APRIETE DE LAS TUERCAS ALETEADAS DE LA CULATA
• COMPROBAR EL CALAJE DEL ENCENDIDO
• COMPROBAR LA APRETADURA DE TODAS LAS TUERCAS, PERNOS Y SUJECIONES
• COMPROBAR LA BATERIA
• COMPROBAR LAS RUEDAS Y LOS COJINETES
• COMPROBAR LOS CARBURADORES
• COMPROBAR LOS COJINETES DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN
• COMPROBAR LOS FRENOS
• LIMPIAR EL FILTRO DE PASO DE LA GASOLINA
• LIMPIAR LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN DE LOS CILINDROS
• LIMPIAR LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN DEL CARTER
• LUBRICAR EL CABALLETE
• LUBRICAR LOS COJINETES DEL PIVOTE DEL BRAZO BASCULANTE
• LUBRICAR LOS PIVOTES DE LOS MANDOS
• REGLAJE DE VALVULAS
• TENSAR EL EMBRAGUE

No tengo fotos de todas las actuaciones, pero en las próximas entradas te iré poniendo algunas de las que sí tengo fotos y te las iré explicando...