Pues yo a partir de ahora lo tengo claro... y eso gracias a un colega del foro bmwmotos.com. Gracias, amigo Lucas25...
Le pregunté acerca de qué aceite era mejor usar en cada una de mis motos según su experiencia (que es acojonante!) y me contestó textualmente lo siguiente...
Hola Spinner,
Seguramente estaré por Jerez, en los Test IRTA y en el GP. Igual nos vemos ...
En cuanto a tus maquinas, es dificil una recomendación. Si no te importa el precio y tu prioridad es tener un único lubricante para todas tus motos:
MOTOR: Power1 Racing 4T 10W50 en todas, vigilando consumos durante los primeros cambios. El punto crítico de consumos es en caliente. La viscosidad a 100ºC del 10W50 es 17, similar al 15W50 que es 17,5 y no muy lejos del 20W50 que es de 19 cstk. La teoría nos dice que no debería consumirte demasiado, pero al ser un producto con detergencia más elevada, mejor comprobar posibles consumos a menudo. Depende de lo que hayas utilizado hasta el día de hoy.
CAJA DE CAMBIO: MTX Full Synthetic 75W140.
GRUPO FINAL: Syntrax LongLife 75W90.
Si deseas algo "más" razonable en cuanto a precio para el aceite de MOTOR:
BMW R1200GS: Power1Racing 4T 10W50 (en esta moto no escatimaría, por lo que no hay cambios respecto a la recomendación de arriba).
BMW R65 monolever: Actevo GP 4T 20W50 y/o Power1 GPS 4T 15W50
Esta semana he tenido el placer de poder estar cerca de este hombre, de este viajero, de este escritor... Para nosotros que somos apasionados de las motos, de la carretera, de la aventura, de sentirse libre montando nuestras máquinas, es de lectura muy recomendable algunos de sus libros como "Un millón de piedras", "Europa Low Cost" y ahora "R.E.O.: Ruta de los Exploradores españoles Olvidados".
No dejéis de ver alguno de sus vídeos, de sus entrevistas, de escuchar o leer algunas de sus anécdotas y vivencias porque el tipo es de lo más interesante. Aquí podréis ver algunos:
Ayer por la tarde le instalé un nuevo equipo de audio que me lo buscó mi amigo Nacho Eguía (gracias, bro!).
Ya tenía puestos los altavoces en el frontal, a cada lado del cuadro. Las K llevan una pre instalación para instalar el equipo de audio. Debajo del depósito y unos centímetros detrás de donde está el conector de las luces del warning, tenemos todo lo que necesitamos para poder hacer las conexiones.
A la izquierda la radio que tenía, antgua, de cassete... A la derecha la que me ha buscado mi amigo Nacho, con puerto USB, con ranura para tarjetas SD y posibilidad de conectar algún auxiliar como por ejemplo el móvil o el navegador... Es chulísimo!
Aproveché para darle una manita de pintura al soporte...
Estas son las conexiones que vienen con el nuevo equipo, está todo hecho y, con las explicaciones que me dio mi amigo Nacho todo fue coser y cantar...
En una moto con dos altavoces, como la mía, sólo vamos a utilizar cuatro de los ocho cables destinados a altavoces: negativo y positivo de un altavoz (verdes), y negativo y positivo del otro (blancos). Los cables amarillo y rojo son positivos de corriente. El negro es el negativo (masa). Los cuatro cables que en la siguiente foto están más a la derecha los encintamos y reservamos para una futura ocasión, por si se le pusieran otros dos altavoces...
A continuación vemos ya colocados los cables en sus respectivos alojamientos definitivos (al positivo rojo y al negativo les puse después de hacer la foto una funda termo retráctil para aislarlos).
El alojamiento del equipo estaba bastante guarrillo, así que lo limpié y luego le di una manita de pintura con spray... En menos de 5 minutos tienes un resultado estupendo.
No... No voy a descubrir la pólvora con lo que os voy a contar... Pero a mí me ha resultado útil y espero que a alguno de vosotros que leáis esto también os lo parezca.
Veréis... Los pequeños objetos que solemos llevar en las maletas pueden llegar a romperse cuando se golpean los unos contra los otros, o bien deteriorar las maletas al golpearse contra ella, amén del desorden que suele haber cuando tenemos varios objetos.
En mi caso suelo llevar cables de alimentación para el móvil o navegador, la funda del navegador, pulpos, artículos de limpieza, algunas herramientas, pequeño bote con aceite para reponer, etc. etc. ... que se hacen un "totum revolutum" dentro de la maleta apenas salgo por la rampa del parking.
En las tres motos he puesto una red en el interior de la tapa de cada una de las maletas. Consigues orden, no llevar "un sonajero" y que se te quede libre la otra mitad de la maleta cuando la necesites.
Materiales a emplear para cada maleta:
- Red elástica porta bultos (la más barata que encontréis).
- 4 tornillos rosca chapa.
- 4 arandelas de ala ancha.
Por cierto que también me ha venido aprobada la exención de la BMW K75C pero como ya no es mía no pongo el documento, pero os informo de ello ya que solicitándolo en tiempo y forma lo normal es que os concedan la exención en vuestros Ayuntamientos.
Desde antes de tener el accidente con la BMW R65 el 1 de diciembre de 2011 ya me rondaba por la cabeza ponerle un segundo disco de freno. No sé que habría pasado si hubiera tenido ese segundo disco de freno en aquél momento. Nos sé si el impacto se hubiera podido minimizar... no lo sé...
El caso es que meses después, hoy 1 de agosto me he ido a casa de mi amigo Juan Ramón Pizarro a Aljaraque (Huelva) y le hemos puesto ese segundo disco de frenos.
Las primeras sensaciones son estupendas. No sé si será un placebo, o como cuando de niños estrenábamos zapatillas de deporte y estábamos convencidos que con ellas ahora corríamos más...
El disco que lleva originalmente es de 5 milímetros (1 disco), pero al ponerle dos hay que cambiar a 4 milímetros. Mi amigo Juan tenía en casa dos discos de 4 mm. que son los que llevaba puestos su preciosisisisisisisima BMW R100RS monolever que ha restaurado. Los tenía allí de repuesto para cuando se los fuera a poner a su también R65 monolever (gemela a la mía) pero me los ha pasado y ya le compraré yo otros dos discos llegado el momento.
Por su parte las pinzas de freno también son de R100, pero éstas las compré usadas y en perfecto estado en Alemania a mi proveedor habitual.
La bomba de freno que lleva la moto es de 12. Esa duda la hemos tenido hasta última hora: ¿Servirá la misma bomba de freno para los dos discos? La respuesta es SI.
Cambiado los discos e instaladas las pinzas y pastillas de freno, se le ha cambiado el líquido de frenos antiguo por un estupendo Bosch DOT4 también por cortesía de mi amigo Juan. Por supuesto también hemos purgando el sistema previa instalación de la válvula de purgado rápido Speed Bleeder.
Resultado: la moto frena de cine, incluso mi amigo se pegó un par de derrapadas de rueda delantera cuando la probaba. La inversión, comprando los discos y las pinzas de segunda mano puede estar en unos 200 euros... pero merece la pena...
Por cierto, aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, le he vuelto a cambiar el aceite de las horquillas. Probé a ponerle SAE 15 como el que lleva la K75, pero no me ha gustado nada de nada, rebotaba mucho con el asfalto... no sé... no me resultaba agradable ni me daba seguridad en curvas... assí que he vuelto a ponerle su SAE 10 y me gusta mucho, pero que mucho más...
Después de instalar en la BMW K75RT el amortiguador WP que he comprado recientemente, no me terminaba de convencer cómo iba, esperaba otra cosa de él por mas que le ajustara la precarga y la longitud del muelle.
Finalmente lo he desmontado para mandarlo a pintar, y cuando le hemos quitado el muelle nos hemos dado cuenta que el amortiguador está malo: el hidráulico apenas actúa y sólo amortiguaba con el muelle, que es de mucha calidad. Assí no me gustaba cómo iba!!!
Se observa en el video que apenas ofrece resistencia cuando se le empuja con la mano, imaginaos en una situación de baches y soportando el peso de la moto y el piloto...
Está claro que hay que repararlo. Buscaré si existe algún kit de reparación de estos amortiguadores para cambiar retenes, etc. Al vaciarle el aceite era un líquido negro viscoso... Debe ser un SAE 5... Lo estamos dejando decantar para ver qué residuos lleva en suspensión e intentar llegar a la conclusión de si por dentro están los retenes podridos...
A ver qué pasa... ya os contaré... Pero de momento tengo la sensación de haber tirado a la basura un par de cientos de euros... grrrrrrrrrr!!!
Hace unos días al salir de trabajar fui a visitar a mi amigo Jaime (Resnian) que estaba organizando en un cortijo de Carmona una reunión nacional de neoclásicas de Triumph. Por cierto, menudos bellezones (motos) que allí habían además de buen ambiente y buena gente.
Cuando iba a anochecer y tras tomar un par de cervezas me despedí de ellos. Por el camino que comunica el cortijo con la carretera me entró ganas de hacer pis y paré. Cuando volvía hacia la moto y la ví me dije lo que pone el título de ésta entrada: "Es una auténtica preciosidad...!!!" y le hice unas fotos con el móvil.
Y es que la que es guapa y fotogénica nunca sale gorda, ni despeinada ni con mala cara...
A sus 90.000 kilómetros recién cumplidos, ayer día 8 de mayo de 2012 le pasé la ITV con éxito como no podía ser de otra forma (casi 30 euros). Misión cumplida hasta mayo del 2014.
Como hasta ahora no la había podido conducir durante un buen rato por eso, porque no tenía pasada la ITV, para celebrarlo a eso de las ocho de la tarde puse rueda rumbo a Ronda. Al llegar a Montellano me di la vuelta a casa. Mis primeros 100 kilómetros larguitos con la RT y la sensación es formidable... Me gusta esa moto!
En cuanto al trabajo, he comprobado con el volvímetro de mi amigo Ángel (Angeloso) la carga y el nivel de carga, siendo absolutamente normal como se ve en el vídeo.
Junto a la llave de contacto tiene una toma de corriente de las de BMW (las estrechas) pero comprobé que no tenía instalación, así que le he tirado los cables hasta la batería pero aún no los he conectado porque lo quiero hacer cuando le ponga el desconectador de batería, matando dos pájaros de un tiro. Además, en el lateral izquierdo tiene otra toma de corriente (de las normales) que si está instalada, así que estoy servido si necesito enchufar algo.
Las dos guanteras laterales y las maletas por dentro las he limpiado a conciencia con alcohol de quemar. Una vez libre de grasa y suciedad las he pintado con pintura negra mate y... A estrenarlas!
Y por último le he puesto un tratamiento integral de Metal Lube: Motor, Caja de Cambio, Cardan y Suspensión delantera. Donde primero he notado la diferencia es en la transmisión y en el ralentí de la moto. Soy fans convencido del Metal Lube...
Para el motor he utilizado la "Fórmula Motores Motos de 4 Tiempos
con Embrague seco" en formato de 120 ml. (34,30 €):
Para la caja de cambios y el cardan he utilizado la "Fórmula Engranajes y
Cardán" en formato de 40 ml. (15,62 €). Es necesario un bote de 40 ml. para la caja de cambios y medio bote para el cardan:
Y para la horquilla, es decir, para la amortiguación delantera, he utilizado la "Fórmula Amortiguadores
Hidráulicos" que se presenta en formato de 30 ml. (15,26 €). Se recomienda destinar 15 ml. de producto por cada litro de aceite hidráulico, es decir, que con un cuarto de bote por botella sería suficiente. Pero como yo quiero mucho a mis motos, le he puesto medio bote por botella:
Lo voy a sentir mucho porque la voy a tener que vender barata y porque es un motarrón: es cómoda, es segura, tiene una potente frenada, con brío en el acelerador, con presencia y agradable al oído... En definitiva: Vas vestido con esta moto.
Pero es que estoy esperando a que me entreguen una K75RT, que ya os presentaré como Dios manda, y no puedo tener cuatro motos...
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